書摘

揭開百年山頂纜車史序章

告別一年多的山頂纜車,終於重新回歸!山頂纜車不僅僅是乘載乘客往來中環與山頂的交通工具,它見證着這座城市的高低起伏,承載着更多的是幾代港人珍貴回憶!回歸亦將陪伴大家邁向新的里程!在此之前,一起回顧山頂纜車早期的歷史與變遷。



1880 年代,香港人口已急速增長至60,400 人。在開埠初年較常用的人力交通工具實在無法應付需求,故急需引進集體運輸系統。當時山頂已成為香港的園林住宅區,雖然人口不多,只有約四十戶,是英國人和其他國富商的聚居地。然而為免住戶會因依賴轎子或山兜上落山而造成不便或危險,港英政府決定首先開闢由蘇格蘭籍商人芬梨.史密夫建議的第六條路綫——即連接中環花園道半山區至太平山爐峰峽的山頂纜車路綫,以緩解該區的交通之急,其餘五條港島北的沿海電車系統路綫則暫緩興建。香港高山纜車鐵路公司(Hong Kong High Level Tramways Company)遂正式成立,並於1885年9月正式動工興建山頂纜車路綫,動工前亦曾派工程師赴美、加等地考察,參考舊金山、蒙特利爾等城市山頂纜車的建設經驗。


在山頂廣場的第四代山頂纜車


1888年山頂纜車工程竣工,同年5月28日進行試車,翌日更開放予市民免費試乘。5月30日上午8時,山頂纜車正式投入服務,由當時香港總督威廉德輔爵士(Sir George William Des Voeux)主持剪綵儀式,開始營業載運旅客;首天共接載600名乘客,而其首年客流量則達15萬人次。山頂纜車除了是香港最早出現的機械化公共交通工具外,也是亞洲第一條同類型的有軌交通工具。山頂纜車由燃煤蒸汽發動機帶動,並採用木製車廂,可載客30人。車廂分成三種座位:包括頭等——供英國殖民官員及太平山居民;二等——供英國軍人及香港警務處人員;三等——供一般人與寵物。車費方面,來回收費分別為港幣4角5分(頭等)、3角(二等)及1角5分(三等)。其後在1908至1949年期間 ,車廂首排的兩個座位背後掛上「此座位留座予總督閣下」(Reserved for the Governor of Hong Kong)的銅牌,表示座位是預留予香港總督。路綫方面,山頂纜車以中環花園道美利兵房為起點,中途設有堅尼地站、寶雲道站、梅道站和白蘭特順道站(即今種植道,Plantation Road,纜車站現已改名為白加道站),最後以維多利亞山峽的山頂站為終點,路綫全段長4,700 英尺(即約1.4 公里)。值得一提的是, 1901 年在山頂纜車站旁建有山頂餐廳,實際是一轎伕站,以便當時居民由山頂纜車站轉乘轎子回家。

 

山頂纜車自1888年便肩負起連接中環半山至太平山頂的交通重任


1904 年9 月, 英籍猶太商人嘉道理爵士(Sir Elly Kadoorie, K.B.E.) 的山頂鐵路有限公司(Peak Tramways Company Limited)倡議興建第二條登山纜車路綫,定例局(即今立法會)亦就《擬築第二條登山火車路綫法例》進行二讀。新路綫由中環炮台里出發,途經下亞厘畢道、堅道、羅便臣道、干德道再到山頂的爐峰峽。

 

1905 年,山頂鐵路有限公司更向香港高山纜車鐵路公司購入全數股份,後來易名為山頂纜車有限公司,一直營運至今。然而,由嘉道理爵士倡建的第二條登山纜車路綫條例議案在延至1909 年復議後,最終仍無疾而終。


第五代山頂纜車正通過加道列山道天橋下


除了第二條登山纜車路綫建議外,1888 年的報刊曾建議將纜車路綫延展至皇后大道中,但當時受到陸軍部反對,擔心部分兵房要拆掉。至1934 年,此事再次復提,有不少外國人表示贊同。如山頓爵士認為除對山頂居民有利外,更吸引外埠遊客,因不用經斜坡才可到達車站;當時華人代表周壽臣爵士也表示同意,但覺得計劃本身較難執行;而陸軍部依舊反對, 擔心兵房被毀。最終,這個構想也沒有實現。


本文摘錄自《香港鐵路百年蛻變(增訂版)》,有刪節


香港鐵路百年蛻變(增訂版)

作者:陳志華、李健信

出版商:中華書局(香港)有限公司

ISBN:9789888808243

 

本書初版於 2012 年出版,藉對香港鐵路過往逾百年發展歷史的 書寫,記載了香港經濟、社會變遷及集體運輸系統中各種交通工 具的相互影響,為香港寫下了獨具角度的歷史篇章。 近年來,香港鐵路發展更迅速,多項大型基建工程上馬。作者重 新修訂此書,補充多項近期發掘的史料與圖片,以及 2012 年後 的鐵路工程細節與後續發展,如高鐵、沙中綫、啟德輕軌捷運等, 進一步勾畫了香港鐵路往後更清晰、更宏大的建設藍圖。 本次增訂版新增近幾年香港鐵路發展的新動態,尤其是屯馬綫、 沙中綫的全綫貫通。


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1880 年代,香港人口已急速增長至60,400 人。在開埠初年較常用的人力交通工具實在無法應付需求,故急需引進集體運輸系統。當時山頂已成為香港的園林住宅區,雖然人口不多,只有約四十戶,是英國人和其他國富商的聚居地。然而為免住戶會因依賴轎子或山兜上落山而造成不便或危險,港英政府決定首先開闢由蘇格蘭籍商人芬梨.史密夫建議的第六條路綫——即連接中環花園道半山區至太平山爐峰峽的山頂纜車路綫,以緩解該區的交通之急,其餘五條港島北的沿海電車系統路綫則暫緩興建。香港高山纜車鐵路公司(Hong Kong High Level Tramways Company)遂正式成立,並於1885年9月正式動工興建山頂纜車路綫,動工前亦曾派工程師赴美、加等地考察,參考舊金山、蒙特利爾等城市山頂纜車的建設經驗。


在山頂廣場的第四代山頂纜車


1888年山頂纜車工程竣工,同年5月28日進行試車,翌日更開放予市民免費試乘。5月30日上午8時,山頂纜車正式投入服務,由當時香港總督威廉德輔爵士(Sir George William Des Voeux)主持剪綵儀式,開始營業載運旅客;首天共接載600名乘客,而其首年客流量則達15萬人次。山頂纜車除了是香港最早出現的機械化公共交通工具外,也是亞洲第一條同類型的有軌交通工具。山頂纜車由燃煤蒸汽發動機帶動,並採用木製車廂,可載客30人。車廂分成三種座位:包括頭等——供英國殖民官員及太平山居民;二等——供英國軍人及香港警務處人員;三等——供一般人與寵物。車費方面,來回收費分別為港幣4角5分(頭等)、3角(二等)及1角5分(三等)。其後在1908至1949年期間 ,車廂首排的兩個座位背後掛上「此座位留座予總督閣下」(Reserved for the Governor of Hong Kong)的銅牌,表示座位是預留予香港總督。路綫方面,山頂纜車以中環花園道美利兵房為起點,中途設有堅尼地站、寶雲道站、梅道站和白蘭特順道站(即今種植道,Plantation Road,纜車站現已改名為白加道站),最後以維多利亞山峽的山頂站為終點,路綫全段長4,700 英尺(即約1.4 公里)。值得一提的是, 1901 年在山頂纜車站旁建有山頂餐廳,實際是一轎伕站,以便當時居民由山頂纜車站轉乘轎子回家。

 

山頂纜車自1888年便肩負起連接中環半山至太平山頂的交通重任


1904 年9 月, 英籍猶太商人嘉道理爵士(Sir Elly Kadoorie, K.B.E.) 的山頂鐵路有限公司(Peak Tramways Company Limited)倡議興建第二條登山纜車路綫,定例局(即今立法會)亦就《擬築第二條登山火車路綫法例》進行二讀。新路綫由中環炮台里出發,途經下亞厘畢道、堅道、羅便臣道、干德道再到山頂的爐峰峽。

 

1905 年,山頂鐵路有限公司更向香港高山纜車鐵路公司購入全數股份,後來易名為山頂纜車有限公司,一直營運至今。然而,由嘉道理爵士倡建的第二條登山纜車路綫條例議案在延至1909 年復議後,最終仍無疾而終。


第五代山頂纜車正通過加道列山道天橋下


除了第二條登山纜車路綫建議外,1888 年的報刊曾建議將纜車路綫延展至皇后大道中,但當時受到陸軍部反對,擔心部分兵房要拆掉。至1934 年,此事再次復提,有不少外國人表示贊同。如山頓爵士認為除對山頂居民有利外,更吸引外埠遊客,因不用經斜坡才可到達車站;當時華人代表周壽臣爵士也表示同意,但覺得計劃本身較難執行;而陸軍部依舊反對, 擔心兵房被毀。最終,這個構想也沒有實現。


本文摘錄自《香港鐵路百年蛻變(增訂版)》,有刪節


香港鐵路百年蛻變(增訂版)

作者:陳志華、李健信

出版商:中華書局(香港)有限公司

ISBN:9789888808243

 

本書初版於 2012 年出版,藉對香港鐵路過往逾百年發展歷史的 書寫,記載了香港經濟、社會變遷及集體運輸系統中各種交通工 具的相互影響,為香港寫下了獨具角度的歷史篇章。 近年來,香港鐵路發展更迅速,多項大型基建工程上馬。作者重 新修訂此書,補充多項近期發掘的史料與圖片,以及 2012 年後 的鐵路工程細節與後續發展,如高鐵、沙中綫、啟德輕軌捷運等, 進一步勾畫了香港鐵路往後更清晰、更宏大的建設藍圖。 本次增訂版新增近幾年香港鐵路發展的新動態,尤其是屯馬綫、 沙中綫的全綫貫通。


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